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2020-04-29 09:45:36

从2018年开始,国内汽车行业出现两种显著趋势:汽车销量28年来首次下跌,新能源汽车在国家政策补贴下,仍然面临订单不足的困境。同时,越来越多年轻人开始考虑购买汽车的“使用权”而非“产权”。

站在变革的风口,很多公司纷纷推出共享出行平台,提供分时租赁、长短租、网约车等共享出行服务,让车企得以消化产能、拓展营收渠道、满足消费者的新型用车需求。

36氪近日采访的宁波小灵狗出行科技有限公司(以下简称“小灵狗出行”)也看到了共享出行的机遇。这家新能源出行平台运营商成立于2018年,由2015年成立的宁波轩悦行电动汽车服务有限公司与2013年成立的“我的车城”合并重组而来。

小灵狗出行董事长兼总裁胡钢告诉36氪,浙江yabo亚博体育app下载电动汽车服务有限公司的“纯电动微yabo49”正在整合进小灵狗出行旗下。

目前,市面上很多汽车租赁平台主要是给商务人士、游客提供短期用车服务,但小灵狗出行更多关注本地人出行需求,提供长短租(周/月/季/年)和整租(3-5年的以租代购)服务,而非日租和时租。

小灵狗出行称,其租赁业务已入驻宁波(包括宁海、余姚和慈溪)、青岛、长沙、兰州、沂南、昆明、 天津、重庆等60个城市,开设了40多家直营店、400多家体验店,运营车辆9.8万台,包括吉利、比亚迪、北汽新能源、知豆、特斯拉、合众哪吒等新能源品牌车型。未来5年内,该公司计划投放50万台新能源汽车。

胡钢表示,为了避免重资产,他们每进入一个市场,会建一家直营店,并与加盟商合作建立6-8个体验店。直营店负责资产管理和客户维护,体验店负责寻找客户和交付环节。

从去年开始,很多共享汽车企业暴雷和倒闭。谈及如何看待共享汽车的商业模式和盈利困境,胡钢告诉36氪,共享汽车盈利难主要有两大原因。第一是车损,因为按天或小时计费的分时租赁在取还车时都不需要车损检验,全靠用户“自律”,而“自律”并不可靠。同时,因为共享汽车的高车损,保险公司都不太愿意合作;第二,分时租赁一直标榜“高频”和“刚需”,但共享汽车“资产太重”,每台车生产成本最少要5万人民币,意味着运营平台不可能像投放共享单车那样满街投放共享汽车,这导致用户不能方便快捷、随时随地提取车辆,也就无法产生高频订单,由此导致车辆资产闲置过多、折旧成本过大,最终难以盈利。

当然,胡钢也提到,在一些远离市区的旅游景点、新城开发区,因为yabo49不便,分时租赁可以成为城市交通的有效补充,但这是局部现象,难以大规模复制。

而对小灵狗出行来说,他们从成立之初就目标解决三个“不平衡”问题:第一是汽车“产销”不平衡。从2017年就能看到,虽然中国汽车销量每个月还有20%环比增长,但汽车产能已经远远过剩;第二是“人车比”不平衡。中国平均1000个人拥有170多台车,而美国是1000人拥有大概800台车。同时,中国的三四五线城市及周边乡镇的汽车保有量严重不足,有大量人口买不起车;第三是新能源汽车“产销比”不平衡。新造车企业声势浩大,也有国家政策补贴,但愿意买单的客户远不及预期。

针对这些痛点,小灵狗出行决定从新一线、二线及以下城市入手,以长短租和整租(3-5年的以租代购)切入共享汽车市场。

胡钢称,他们在过去两年没有盈利,主要是因为有一部分资产闲置、运营车辆没有完全出租,同时,前期投入了大量资金研发智能系统和APP、搭建分销体系。但他们过往的每一次租赁都是盈利的,今年也计划实现公司整体盈利。

今年3月,曹操出行宣布与小灵狗出行达成战略合作,在宁波、杭州、青岛、金华、湖州、温州、苏州、长沙、兰州、昆明、南京、厦门12个城市接入小灵狗出行旗下指定车型,提供租车服务。上线初期,双方投入2020辆车,月租999元,日均只需33元。今年4月,小灵狗出行还宣布与拼多多合作,推出“买车包邮,77折购新能源汽车”活动。

谈及此次新冠肺炎疫情对公司业务的影响,胡钢表示,一方面,2月以来,他们平台每月成交额有10%-45%的下降,但另一方面,疫情期间,因为担心乘坐yabo49和网约车的风险,一些没有私家车的用户开始选择长短租服务。

“我们过往30%的租车用户是3年租期之后真正把车买走的。长期租赁以后,粘性是很强的,会形成购买的转换。”胡钢表示。


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