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2020-04-03 14:05:59

界面新闻记者 |柯晓斌

作为吉利科技集团布局新能源汽车出行的一颗重要棋子,小灵狗出行(下文简称“小灵狗”)以新能源汽车长短租为切入点,两年内入驻了全国60个城市,运营车辆约5.5万台。

但这个被当作车企去库存,直接抵达用户的前沿阵地,发展得并不一番风顺:先是相似度极高的共享汽车先后暴雷,出现了一波倒闭潮;随后在2019年底,遭遇了始料未及的黑天鹅,让他们再次陷入了短暂的困境。

日前,小灵狗董事长胡钢接受了界面新闻记者的专访。他坦言,今年2月份成交额比原来制定的计划下降了45%,3月份预计是下降30%左右,4月份可以恢复到约9成,并争取在5月份能把2月份、3月份的损失弥补一些回来。不过他表示, 目前,他们的收入可以覆盖线下的运营成本。

他认为,新能源汽车从诞生之初,就面临着销售难的困境,是相对小众的市场。主机厂尝试做出行,需要解决如何通过出售使用权来覆盖生产制造成本这个关键逻辑。

同时,他认为新造车势力如今的困境,是因为特斯拉已占据了国内90%以上的个人电动车消费市场,其他玩家再想通过传统4S店的分销模式,空间有限,在这种情况,想利用中国市场的独特性复制特斯拉的成功不太可能。

以下是专访内容:

界面新闻:目前你们的运营数据是怎么样的?

胡钢:已入驻全国60个城市,运营车辆约5.5万台。

界面新闻:怎么看共享汽车和长短租这两种业务形态的竞合?

胡钢:本质上,小灵狗也是分时租赁,相较于共享汽车,分时租赁颗粒度较大,但二者都是把产权过渡成使用权。共享汽车按照分钟计算,分时租赁按月、季、年来算。

主机厂想在传统4S销售模式之上,构建新的补充,消化产能和库存,抢占市场。

主机厂把汽车生产出来后,原来是把所有权通过渠道销售出去,但现在通过销售已很难消化其产能,汽车销量整体下滑,所以主机厂需要尝试做出行,但这会面临另一个问题,怎么通过出售使用权来覆盖生产制造成本,这是他它们转型做出行时需要解决的核心逻辑。

界面新闻:为什么从去年开始,很多共享汽车都出现了暴雷?

胡钢:共享汽车是泡沫化的表现。过去几年,在中国出现了几十家共享汽车企业,但90%以上都还是互联网思维运营的公司,通过概念、系统,对外讲故事融资,和共享单车的逻辑是一样的。

共享单车投资失败之后,资方没有资源再听这个故事了,从本质上来看,95%的共享汽车企业没想清楚如何盈利,所谓的盈利数据,都是融资时的故事。 

界面新闻:作为吉利科技集团的控股公司,你们合作厂商还挺多的,接入多家是出于什么考虑?

胡钢:小灵狗是吉利科技集团投资的一家新能源出行平台运营商,旨在为新能源汽车分销开发渠道,在小灵狗出行运营过程中,吉利科技只是合作厂商之一,我们根据市场需求,制定运营计划。

吉利主业是汽车制造,他们作为投资人来参与。

界面新闻:为什么选择用新能源汽车为切入口去做长短租?

胡钢:相较于传统汽车,新能源汽车从诞生开始,就面临着销量问题,目前,是相对小众的市场。据我了解,2019年,新能源汽车的销售量在200万台,这200万台里有约7成车子是卖给出行平台的,直接卖给消费者的可能不到3成。

界面新闻:新造车势力最近遇到了不少麻烦,怎么看这个事?

胡钢:新造车势力对标的是特斯拉,但特斯拉已不是美国的特斯拉,它已占据了国内90%以上的个人电动车消费市场,产品线越来越丰富、价格越来越低、竞争力越来越强,并已在上海本地化生产,几乎中国本土制造业一模一样,在这种情况下,想利用中国市场的独特性复制特斯拉的成功就不可能了。 

新能源汽车本质上是制造业,制造型企业最重要的一个经济指数是规模,如果没有规模,它的生产制造一定是亏本的。 

界面新闻:通过分时租赁模式帮新能源车企去库存的逻辑走通了吗?

胡钢:小灵狗刚成立时,就被人质疑是电动版的神州租车,不会有前途,但今天,我们还在,他们都死掉了。目前,还是一步一个脚印把网点、渠道、服务做好。

界面新闻:有涉及到汽车后市场的业务吗?

胡钢:有,因为我们是线上线下相结合的平台,线上主要完成客户的访问、预约下订单,线下进行交付, 目前,在全国不同城市已有几百个网点。

界面新闻:线下门店的运营成本,在疫情期间怎么办?

胡钢:汽车、出行行业未来发展一定是线上线下相结合,线上是获客渠道,完成品牌推广、获客。但交付、体验、比对等都需在线下完成,所以线下成本是出行行业必须要承受的。

目前,我们的收入可以覆盖线下的运营成本。

界面新闻:疫情期间,会不会考虑缩减线下门店规模?

胡钢:去年,我们就把门店选址、装修、人员配置都进行了调整,现在,最小编制直营店5个人左右,月租金不超过1万块钱,基于此,不会考虑进行收缩。

界面新闻:在小灵狗的运营体系中,哪一块的成本占比是最大的?

胡钢:车辆折旧。有效的人车比可以缓解这个问题。因为运营车资产的目的是把它租出去。小灵狗出行现在有400人,5万多辆车,人车比是1:100,刚好盈亏平衡,但如果车辆规模从5万台变成12万台,运营人数可能从500人变成700人,就可以赚钱了。

界面新闻:疫情之下,用户没有办法去线下选购车辆,但网点租金还得付,有没有应对措施?

胡钢:这是所有企业当下都面临的困境,就看谁能扛过去,疫情终究会过去。眼前,只有尽可能增加收入、减少支出,降低亏损,保证现金流足够生存下去。

界面新闻:疫情对你们的冲击有多大?

胡钢:2月份成交额比原来制定的计划下降了45%,3月份预计下降30%左右,4月份可以恢复到9成左右,5月份,我们会计划在市场上做新的动作,争取把2月份、3月份的损失弥补一些回来。

界面新闻: 当下是否有造血的措施?

胡钢:第一:寻求政府支持,比如减免租金的措施会降低降成本,也就补充了现金流;第二,寻求银行贷款;第三,疫情结束后也有一些新机会,比如疫情期间,用户对公共交通工具有一定的心理障碍,现在很多地方复工是不允许公共交通工具出行的,此时,我们可以提供短租服务。 

界面新闻:疫情期间的特殊需求会是长期需求吗?

胡钢:部分特殊需求会转换成长期需求,成为新增用户的培育渠道,这部分特殊需求是我们造血的一部份。不可否认,疫情结束后,有一部分用户会退车,但那时我们的业务的基本盘也已恢复正常态势。

界面新闻:这时会考虑逆势扩张吗?

胡钢: 危与机并存。近期,我们正在规划, 比如和曹操出行的合作,我们接入了它的长短租服务,已经上线13个城市。 

界面新闻:你认为的小众市场(新能源汽车),多久后能达到相对成熟的状态?

胡钢:市场的成熟需要多方努力,包括政府、主机厂、资本等。 小灵狗在做最前端的一件事,就是怎么把生产出来的车交到消费者手中,本质上在做用户培育。 

界面新闻:作为控股股东,在业务层面吉利科技集团给予过什么支持?

胡钢:首先,如果没有吉利科技集团的投资也就没有小灵狗。李书福董事长在做投资决定时,认同新能源汽车市场需要进行用户培育,通过低门槛让用户体验到新能源汽车,逐步变成新能源汽车消费者。

同时,他还认为,整个汽车销售未来会碰到瓶颈,通过分时租赁、以租代售能对汽车销售作补充。其次,吉利科技集团旗下的很多公司会和小灵狗进行业务的合作,比如曹操出行。


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